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憑實力說話 東風雪鐵龍天逸C5動力總成全面升級

發布時間:2019-10-24 09:55:43  來源:互聯網  

 

 

​​如果要問2019年國內汽車圈最受關注的話題,“國六排放”絕對是一個熱點,從今年7月份開始,已經有包括河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江、海南等省份和城市開始陸陸續續實施國六排放標準,這也意味著國五車型開始慢慢地退出歷史舞臺。

 

 

很多品牌的車型,包括豪華品牌,在升級排放的同時,發動機最核心三項指標,功率扭矩和油耗,普遍會伴隨著不同程度的犧牲。而雪鐵龍就大不相同了,第二代動力總成的加持,不僅滿足國六b,并在動力與燃油經濟性方面均有改善,1.8T(400THP)發動機最大功率155kW,最大扭矩300N·m。

 

 

 

首先,先大概來介紹一下這款車在動力方面的升級,本次試駕的車型為天逸400THP版本,雖然搭載的同樣是一臺1.8T發動機,但是它的最大功率達到了211馬力,峰值扭矩達到了300牛·米,相比國五版發動機,數據方面均有小幅度的提升,渦輪在發動機轉速1000rpm時就開始介入工作,在1900rpm-4500rpm之間能夠持續輸出300牛·米的峰值扭矩。

 

前瞻性的戰略規劃令THP發動機在設計之初便具有可升級性。神龍公司2012年發布“E動戰略”,國六切換的時間點正好也是東風雪鐵龍第二代動力總成的切換時間。具體車型為400THP+愛信8AT為代表的C6和天逸;還有7月新上市的C3-XR,搭載230THP+6DCT最新動力總成。同時,1.6T+1.2T系列合計共獲得了12次年度國際發動機大獎。

 

 

初次駕駛天逸這款車,給你留下的第一印象就是方向盤非常輕盈,這樣的調校風格可能更加容易討好家里的女性車主。低速行駛時,更加強調轉向的舒適性,但是一定程度上也缺失了一定的路感,畢竟“魚和熊掌不可兼得”。好在,高速巡航時,方向盤的反饋力度變得更加沉穩,提升了高速行駛時的駕駛信心。

 

雪鐵龍400THP上搭載的這臺第二代1.8THP發動機不但滿足了國六B排放標準,其最大輸出功率更是增加了5kW,峰值扭矩增加了20Nm。能做到這一點,一方面是硬件上的升級,另一方面是軟件上做了新的標定。

硬件層面,新款發動機的結構做了新的設計,在原有VVT的基礎上加入了由寶馬和雪鐵龍共同研發的氣門升程連續可變機構(VavleTronic。VavleTronic),其厲害之處就在于“連續可變”這四個字上。有可變氣門升程的發動機并不罕見,比如本田VTEC、奧迪的AVS和奔馳的CamTronic,但它們都做不到連續可變,一般是兩段可調,最多加一項閉缸功能的三段可調。

 

天逸的后懸采用的是扭力梁式非獨立懸架,雖然這樣的懸架結構一直受到不少消費者詬病,但是得益于優異的調校,在乘坐舒適性方面,它并不比同級別車型遜色多少。并且,這套非獨立懸架最大限度地避免了懸架對于車內空間的侵占,這也帶來了更加寬敞的后排乘坐空間。

 

本次動力升級,天逸在外觀方面的改變并不大,依然保持了家族圓潤、飽滿的造型設計風格,前臉與格柵一體化設計的矩陣式燈組極具個性,圓角梯形的下格柵裝飾讓前臉更加協調,在保證犀利的同時,有著不錯的設計感。

 

側面的設計同樣是圓潤的造型風格,側面保險杠以及車頂行李架均采用紅色元素進行點綴,搭配花瓣式輪圈造型,更顯年輕和時尚。

 

尾部的造型以簡潔為主,兩側尾燈內部分別采用四個圓角矩形的設計,點亮后辨識度極高,同時,國六版車型相比國五版最大的變化,就是尾標由原來的380THP更換為400THP。

 

內飾的設計同樣采用大量圓角矩形,營造出圓潤、飽滿的風格,整體設計感和科技感不錯,這也是法系車型一貫見長的處理手法。同時在配置方面,試駕車型還配備了懸架軟硬調節、電動/感應后備廂、全液晶儀表、真皮座椅、自動空調、后排空調出風口等實用性配置和功能。

編輯總結

通過上述的廠家的一系列高科技堆積以及實際的體驗,不難看出這款動力總成的實力所在。雖稱不上是驚艷,但是可以明顯感覺到它有了質的提升,最起碼可以與競品平起平坐。不可否認,雪鐵龍在品牌方面完全沒有優勢可言,但通過本次了解與簡單的試駕,可以充分感覺到在品牌不占優的情況下,雪鐵龍劍走偏鋒,在技術方面尋求突破,并且也取得了不錯的成果,至于未來市場表現如何,能否換來體面的銷量還是要等待時間的洗禮以及終端優惠力度。

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