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GPMA首款車型:首搭車載微信,第二代GS4爆款潛質十足

發布時間:2019-11-08 17:03:28  來源:互聯網  

廣汽傳祺從成立至今,短短十一年時間,憑借眾多驚艷的產品,給廣大車友創造了諸多驚喜。其中,傳祺GS4在家族中一直有著舉足輕重的地位,最近推出的第二代傳祺GS4的出現,也必然會引起大家的關注。

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在第一代傳祺GS4的基礎上,如何才能讓第二代傳祺GS4有足夠的實力完成下一個百萬征程?未來它在家族當中該擔任一個怎樣的角色?該怎么做,才能讓它能夠更好地迎合當下消費者的需求?這些都是傳祺需要考慮的問題。

"傳承"一切只為做得更好

傳祺最新推出的全球平臺模塊化架構——GPMA,就是品牌做出的一大突破。而第二代傳祺GS4,就是基于GPMA架構下打造的首款車,未來它不僅要與同級別的自主車型競爭,還需要具備足夠的實力與同級別的合資車型抗衡。

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GS4初代車型在國內市場上取得的重大成功,無形之中也為第二代傳祺GS4的研發工作帶來巨大的壓力。該怎么做才能讓第二代傳祺GS4比初代車型更加成功?研發團隊一度陷入苦惱當中,但最終他們選擇首先要做的是:傳承!

有的人也許會認為:初代傳祺GS4才區區上市4年,它并不像大眾、保時捷這一類經典車型那樣,具有多年的發展歷史,第二代傳祺GS4此時來談"傳承",豈不是在鬧笑話嗎?

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但個人認為,以"傳承"作為起點,對于第二代傳祺GS4來說未免有些保守,但也是一種最保險的做法,而這樣的做法也是一種沉淀。以初代車型的成功作為基石,把優點流傳到第二代傳祺GS4上,并加以優化,另外再注入時下流行、當下消費者最為喜好的元素,這樣往往要比完全推倒重來更容易取得成功。

因此在外觀造型上,初代車型上的"凌云翼"前臉以及懸浮式車頂設,均繼續出現在第二代傳祺GS4身上。車身側面依然采用"光影雕塑"設計語言,但經過一番調整后已進化到了"3.0"版本,在不會讓人感到陌生的情況下,讓第二代傳祺GS4在顏值方面有了較大的提升。

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值得注意的是,在第二代傳祺GS4的"凌云翼"進氣格柵上,采用了兩種不同的鍍鉻工藝,進一步彰顯出層次感,相當細致。

在車身尺寸方面,第二代傳祺GS4較老款車型也有所增長,其中軸距增加了40mm,使得車內空間進一步提升。但軸距加長后,無疑會對車輛的操控帶來影響,為了保證第二代傳祺GS4能有出色的操控性能,工程師還將前軸輪距增加了9mm,以保證橫向穩定性,操控平穩性,同時前輪的極限轉向角度提升至37.8°,使得最小轉彎半徑只需5.5米,達到同級領先水平。

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另外,得益于GPMA架構的加持,使得第二代傳祺GS4在做工方面有了較大的提升,其中車身鈑金的縫隙要比老款車型更小,對提升整車NVH水平有著一定的幫助。同時,第二代傳祺GS4作為國際化戰略車型,意味著它需要在安全、品質等方面,能夠經受起全球最為嚴苛的檢驗標準,而這也就是"國際化"背后能為消費者帶來的價值。

如何在"同質化"的市場環境下突圍取勝呢?

當然,過多的"傳承"只會拖慢前進的步伐,唯有懂得創新突破,才能獲取更大的成功。其實在第二代傳祺GS4研發之初,工程師們并不希望這是單純為換代而換代的產品,他們不僅要迎合當下消費者的需求,并且要為消費者考慮得更多。

所以在第二代傳祺GS4的內飾上,我們可以看到現今流行的"雙屏"設計,液晶儀表盤與中控顯示屏的尺寸均為12.3英寸,為這套內飾增添了不少科技感。

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其中中控顯示屏的分辨率以及清晰度都不錯,界面切換也較為流暢。而液晶儀表盤能夠提供兩種主題風格可選,并且根據不同的駕駛模式,該主題的背景顏色還會有所變化。

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事實上,如今不少新車在內飾設計方面,大多都是以時尚、運動、豪華、科技作為主打,面對這樣"同質化"的普遍現象,第二代傳祺GS4該如何在迎合潮流的情況下,表現出自己的與眾不同?傳祺給出的答案是:走精品路線。

光是在儀表臺上,第二代傳祺GS4就采用了軟性搪塑、縫線、皮革、鍍鉻,以及不同顏色的磨砂飾條,配合設計造型營造出強烈的層次感。而在配置更高的車型上(本次試駕車型非頂配車型),車門飾板甚至還采用了麂皮進行包裹,手感要比普通皮革更加細膩。

空調控制面板的按鈕上采用了防滑設計,不僅看起來精致,而且按鍵阻尼也極具高檔質感。

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甚至在內飾的一些塑料飾板上,還采用了壓有紋路的樣式,視覺感官上要比普通的光面或磨砂塑料飾板更加上檔次。由此看出,第二代傳祺GS4在內飾用料方面相當用心,每一處細節都經過深思熟慮。

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更為特別的是,第二代傳祺GS4把音響系統的高音喇叭直接設置在儀表臺兩端,有別于其他車型將高音喇叭安放在車門飾板。這樣既能夠減少車身飾板開孔的數量,使車廂有更好的密封性,同時又能降低車門的振動,進一步提升整車的NVH水平。

此外,為了能讓這套內飾更具運動風格,第二代傳祺GS4還采用了賽車風格運動座椅,加上座椅高低可調幅度較大,使不同身高的駕駛者都能找到最適合自己坐姿。而且座椅對人體的支撐到位,包裹性也恰到好處,乘坐質感較為舒適。

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至于后排方面,第二代傳祺GS4根據國人的喜好將地板打造成全平,后排座椅靠背還支持角度調節,腿部空間也足夠寬敞,使得乘坐舒適性不亞于前排座椅。此外,后排最大橫向空間達到同級領先的1570mm,能夠輕松坐下三個成年人。

另外,前/后內門把手均采用了非鏤空設計,能夠充當儲物格之用,讓手機有了最合適的容身之所。

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TA在智能互聯上還"藏"有殺手锏

面對如今市面上的新車大多都以"智能、互聯"作為亮點,第二代傳祺GS4想要做到脫穎而出,必須具備更大殺傷力的"武器"。除了配備傳祺最新推出的ADiGO智駕互聯生態系統以外,還搭載了廣汽與騰訊微信團隊合作開發的車載版微信。

通過該系統登錄微信賬號后,能夠實現"查看未讀消息、收/發微信消息、發起/接聽語音通話"等5大功能。當你在微信上收到好友發來的消息,該微信系統會通過語音播報消息。而且當收到好友發來的定位消息時,系統能夠自動識別并且詢問"是否導航到該目的地",這對于日常出行提供了極大的便利。

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至于傳祺最新推出的ADiGO智駕互聯生態系統則集成了語音控制、在線音樂,以及由全速域自適應巡航、車道保持、主動剎車等駕駛輔助功能,能夠實現L2級別的自動駕駛。而語音控制能夠實現通過語音對空調、車窗乃至系統界面進行控制,還能查詢天氣、股票等信息,其表現要比目前國內許多車型上的語音控制系統更為優秀。

技術硬實力,是品牌向上突破的底氣

GPMA作為全球平臺模塊化架構,它最厲害之處就在于有著極高的兼容性。不僅能夠實現零部件通用率達到50%以上,還能兼容MHEV/HEV/PHEV/廣汽傳祺自主研發的GMC動力總成以及豐田的THS-II混合動力系統。

因此,基于GPMA架構打造的第二代傳祺GS4,未來還將推出搭載型1.5T三缸發動機(型號為:3B15J1)+電動機組成的混合動力系統。而知行君本次試駕的燃油版車型,搭載了型號為4A15J1的1.5T四缸發動機,匹配來自愛信的6AT變速箱,與全新一代傳祺GS5所搭載的動力總成為同系列,并且配備了來自博格華納的第二代i-4WD智能四驅系統。

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無論是游走在鬧市還是在高速公路上馳騁,這款1.5T發動機都能為第二代傳祺GS4提供充足的動力。而且渦輪介入工作不存在突兀感,變速箱換擋也平順,動力輸出的表現如絲般順滑。

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此外,得益于GPMA架構講求"低重心",第二代傳祺GS4在操控方面也有著較為出色的表現。首先轉向手感較為輕盈,且指向性精準,底盤在彎道中對車身的側傾也十分到位,加上前軸輪距增加了9mm,使其橫向穩定性、操控平穩性進一步提升。而且剎車力度較為線性,官方給出的公里剎車距離僅為37.58米,整體屬于是一款容易駕馭的車型。

而在行駛舒適性方面,底盤對于來自路面的細碎振動過濾得比較徹底,面對一些較大的坑洼、減速帶,減振器的壓縮、回彈動作都顯得干脆利落,不會讓車身出現多余的晃動,值得給予好評。

體驗過第二代傳祺GS4以后,我發現這款車型,不管是從設計、用料、做工還是實用性能等方面,都無處不在地彰顯著傳祺的用心打造,在技術層面上也比初代車型有了很大的進步。而且,我在體驗第二傳祺GS4的時候了解到,日前,備受矚目的第二代傳祺GS4,已陸續到店!并可全面接受用戶預訂,智趣生活,即刻開啟!

11月15日前,預訂客戶享受六重預售禮遇!

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這些優惠活動看下來,還是非常令人心動的!

不過最近兩年,SUV市場競爭激烈,因此,第二代傳祺GS4如何在這樣的市場環境中突圍,都值得我們一起期待!

圖片:官方

轉載改編自:知行動力

原文標題:《GPMA架構下的第二代傳祺GS4,離下一個百萬征程還有多遠呢?》

(正文已結束)

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